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丰田“机油门”事件调查:品质问题还是疫情影响?

2020-03-20 09:58:39 深圳市超美世纪科技有限公司 阅读

导读:近日,丰田因旗下诸多车型出现机油增多、乳化问题在中国陷入舆论漩涡。
         在这里我要和大家说的是,就算是倍力共晶机油里,不慎进了水,乳化了,也不影响抗磨修复的功效!!

         依据是我们在实验室曾经把纳米的德国原材料直接加上水,效果依然出色,甚至不幸的机油都漏掉了,机器依然正常运转,丝毫不影响润滑效果!!当然了,这都是在极端的条件下,做的机器运转实验,试问国内外大品牌机油,谁敢这样承诺?唯有我们倍力共晶机油!!!

  丰田方面表示,机油增加不会对发动机性能产生影响,机油乳化问题在一定程度上是受到了新冠肺炎疫情的影响,即跑的路程短,对车的伤害比较大。

  部分用户对丰田的回应并不“买账”,质疑车型设计存在缺陷。

  近日,由于旗下诸多车型出现机油增多、乳化问题,丰田在中国陷入舆论漩涡。

  被投诉的车型涉及一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下多款车型,其中,包括凯美瑞、亚洲龙、RAV4、ES 300h等热销车型,问题主要集中在机油增多,并伴随有机油乳化的现象。


  事实上,这已经不是日系品牌第一次曝出“机油增多”的问题。

  2018年春节前后,“机油门”事件也曾将东风本田推向风口浪尖。当时,东风本田回应称,少量的机油增加对车辆的使用没有影响。

  最终,2018年2月12日,东风本田正式宣布解决方案,召回CR-V及部分思域车型,升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。

  与当年东风本田的说法一样,丰田方面表示,机油增加现象并不会对发动机性能产生影响。

  而此次出现的机油乳化问题,在一定程度上是受到了新冠肺炎疫情的影响。

  3月16日,天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德接受21世纪经济报道记者采访时表示,机油莫名其妙的增多,原因可能来自两个方面,“一是可能有水进去了,二是可能汽油进去了”。

  他认为,丰田亚洲龙的发动机是缸内直喷的,今年受到新冠疫情的影响,车跑的时间少,跑的路程也都比较短,这对车的伤害是比较大的,因为车的发动机没有充分热起来,这样非常容易造成机油增多。

  “缸内直喷包括中心喷射和侧面喷射两种。侧面喷射在低转速低负荷的时候,如果喷射的角度、喷射的量比较大,就有可能就喷到壁面上去了。这时车是凉的,活塞和缸道之间的间隙比较大,那么它就有可能顺着气缸道的壁面流到机油盒里,增加了机油的量。我们看到机油量增加了,实际上这里面是有汽油的成分,这样闻着就有汽油味。”姚春德表示。

  用户声音

  “新车行驶19公里机油就乳化了,回店维权,含糊其辞告知此款车现在这个问题很多,厂家也没给出解决方案,给换了新机油待观察。出厂前热车检查,机油距离机油尺上限不到一厘米,跑了一天,天热车再观察一天时间,机油就超出机油尺上限五毫米左右,回店再次维权,4s再次告知等厂家解决,提出退车换车要求,店里不同意。”3月6日,微博名为“仲继先”的用户发文称。

  从该用户上传的视频中,记者了解到其3月1日在北京中业一汽丰田特约店购买了2020款荣放RAV4混动双擎顶配车型,3月2日发现机油增多的问题后,换了一次新机油,但问题依然存在。

  3月6日,该用户换了一家4S店再次处理机油增多的问题,但并没有得到解决。

  这一问题也在雷克萨斯车型中出现。一位雷克萨斯ES 300h车主称,自己的车在保养三天后,行驶30多公里后出现了机油乳化情况,闻着有浓重的汽油味。不过该车主同时表示,机油没有出现增多的情况。

  “机油少量增多是所有正常车型都会有的现象。乳化是因为疫情期间天气比较冷,大家都是短距离行驶,水温没有上来,机油温度也没有上来,才会出现的情况。”

  3月15日,雷克萨斯中国有关人士对21世纪经济报道记者表示。

  值得注意的是,除混动车型出现问题外,燃油版车型也没有幸免。

  “我是去年一月末提的新车,今年1月份发现机油的汽油味道很重,销售说是我太敏感了,并让我等疫情过去了去店里检查一下。”一位来自山东的亚洲龙车主池先生告诉记者。

  池先生称,他是第一个发现机油异味的车主。“一个月后,机油味道更大了,我就给丰田客服打电话,4S店派了技术人员到我住的小区检查车子情况,最后告诉我这是正常现象,并承诺若在日后发现机油增多或乳化可以随时和他们联系”。

  不过,池先生对这个答复并不满意。“我十年前买的面包车,拔出机油尺也只有机油味,哪里会有汽油味?”

  机油乳化受疫情影响?

  对于机油增多的原因,一汽丰田方面回复称要考虑到四种情况:

  一是,发动机工厂以 F 刻度线(机油尺的最高线)为准注入机油有一定的公差,实际注入机油时有超过 F 线的情况,但仍在规定范围内;

  二是,在车辆保养更换机油时,也有可能超过机油液面 F 线。

  三是,根据发动机的工作原理,在低温冷启动时,极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

  四是,对机油液面高度测量时,地面是否平整,机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高,热膨胀导致机油体积增加。

  在业内看来,新型发动机通常技术更先进,动力更高,油耗更低。但同时对燃油也会有更高要求,使用条件也会更加苛刻。

  当年老款本田CR-V质量有口皆碑,但后来换新款1.5T发动机后,马上就爆发机油增多事件,这次丰田也极有可能是发动机新技术的原因。

  不过究竟是哪种新技术导致了机油增多,目前不得而知。

  针对机油乳化的原因,一汽丰田在上述回复中表示,

  主要是因为发动机反复的在无法充分暖机(水温在 80 度以下)的状态(低速短距离,气温 10 度 /30 分钟)下使用时,发动机内的少量的结露水不能蒸发,且混入到发动机机油里,因此在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。

  但车辆中高速行驶后发动机充分暖机,随着发动机机油温度的上升,混入到发动机机油中的少量水分蒸发后,乳化现象就会消失。

  该回复认为,机油增多和机油盖内侧乳化均为发动机工作过程中发生的正常现象,不是产品质量问题。

  “一旦发生乳化,肯定是有水进去了。”姚春德说。水的来源有两个渠道,一种可能来自防冻液,这涉及到设计缺陷问题,这种情况可能性非常低;另一种可能因为润滑油中含水量增加,来自于燃烧过程。

  姚春德解释到,如果行驶的距离比较短,发动机还没有充分热起来,此时活塞和缸套到之间的间隙比较大,可能窜进机油池的气体就多,这个气里面是含有水的,多多少少有一点燃气进去,这在发动机设计里面是允许的。

  车跑起来后,机油温度增加,可以到100多度。而水到这个温度是一定会蒸发的,它就会通过PCV阀(曲轴箱强制通风阀),进入进气管,然后再进到气缸里面燃烧,最后通过排气管再排出来。所以,通常我们看不到机油因此而出现液面升高的问题。

  姚春德告诉21世纪经济报道记者,之所以混动车型出现乳化的原因在于,混动车型发动机的工作时间更少。

  “混动车型用发动机工作的时间就更加少了。混动系统在低于一定的速度和低于一定的距离时,基本上用的都是电机,只有跑到高速路上,或者像北京三环这些无障碍的路上,没有红绿灯,让它跑起来,它的发动机就起来了。如果只是在大街小巷,在胡同里遛车,车速都起不来,发动机偶尔才用一下,时间太短了。通过活塞环进入机油池的燃气就会较多,也就造成里面的水汽出不来,而与机油发生乳化。”姚春德说。

  部分用户对丰田的回应并不“买账”

  质疑车型设计存在缺陷

  目前来看,部分用户对丰田的回应并不“买账”,有车主质疑,在疫情期间,大部分车主都减少出行和用车次数,为何唯独丰田旗下车型机油乳化的问题较为突出。他们质疑车型设计存在缺陷。

  舆论的风波还在持续。

  两年前的“机油门”风波,最终因为东风本田的召回而逐渐平息,而丰田除了上述回复外,还没提出相关处理方式。

  这次在国内出现的丰田、雷克萨斯车型机油事件,因为丰田北美市场的召回,变得更加值得关注。

  据媒体报道,2月份,丰田汽车北美公司召回了大约4.4万辆可能存在冷却液泄漏的汽车,涉及2020款的丰田亚洲龙混动、雷克萨斯ES 300h和凯美瑞、RAV4及相关混动车型。

  据悉,海外召回的车辆可能安装了存在缺陷的发动机缸体,冷却液可能会发生泄漏,造成发动机异响、故障灯亮,甚至发动机过热损坏,发动机舱冒烟起火。

  不过,一汽丰田在上述回复中表示:“北美 RAV4 车型召回事件,为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认,一汽丰田生产的 RAV4 系列车型、亚洲龙车型,由于发动机供应工厂不同,不存在相同问题,故不受此次召回影响。”


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